得益于这项针对制造商的新规，市场上很快将出现更多电动卡车。 原因如下。
2021 年，马萨诸塞州修改了卡车排放标准，与加利福尼亚州相关标准保持一致，旨在推动制造商生产并销售更多电动卡车。该标准适用于 2b 类至 8 类车辆，其中包括两条细则：
- 重型综合排放（HDO）细则——要求制造商销售低排放发动机，以减少污染物排放。
- 先进清洁卡车（ACT）细则——要求制造商销售的电动汽车或其他零排放卡车在总销量中的占比逐步提高。
车辆制造商可通过在实施日期前提前销售车辆，或超出每年度销量要求来换取 ACT 积分，也可以选择将积分出售给其他制造商。这能为提前实现电动化的制造商提供额外收入来源。
自标准修改以来，马萨诸塞州环境保护局（MassDEP）做出了一些调整：
- 2024 年，MassDEP 将 HDO 细则的实施日期从 2025 款车型年推迟至 2026 款车型年，以应对符合该细则要求的发动机供应可能不足的担忧。
-
2025 年 4 月，MassDEP 还对 2025 款车型年和 2026 款车型年的 ACT 细则采取裁量权执法，前提是制造商无限制地向寻求该车辆的经销商供应内燃机（ICE）车辆。
Model Year |
Class 2b-3 |
Class 4-8 |
Class 7-9 |
|---|---|---|---|
2025 |
7% |
11% |
7% |
2026 |
10% |
13% |
10% |
2027 |
15% |
20% |
15% |
2028 |
20% |
30% |
20% |
2029 |
25% |
40% |
25% |
2030 |
30% |
50% |
30% |
2031 |
35% |
55% |
35% |
2032 |
40% |
60% |
40% |
2033 |
45% |
65% |
40% |
2034 |
50% |
70% |
40% |
2035+ |
55% |
70% |
40% |
如需进一步了解该法规和具体销售要求，请点击此处。
这对车队所有者意味着什么？
ACT 法规是针对车辆制造商的销售要求，而不是车队强制规定。这意味着您可以继续运营现有车队，并购买新的和二手的内燃机车辆。ACT 法规绝不会禁止或限制内燃机的销售，这与部分制造商的说法不同；该法规还包含多项灵活措施，制造商可加以利用以满足合规要求。
不过，随着制造商转向销售更多零排放车辆，企业和车队所有者可以预期会看到更多价格更实惠的电动汽车车型，从而使车队电动化转型随着时间推移变得更容易。
采用这项法规有哪些好处？
ACT 法规推动卡车运输行业采用更清洁的技术，以改善马萨诸塞州全州的空气质量和公共健康。
交通运输是马萨诸塞州最大的温室气体排放来源。截至 2022 年，交通运输占该州排放量的 38.1%。柴油卡车造成了不成比例的高排放：它们仅占新英格兰车辆的 6%，却产生了 22% 的车辆排放。通过降低这一数字，ACT 法规可在减少该行业温室气体排放方面发挥重要作用。